Энциклопедия автолюбителя

Первостепенные знаменитые чертежи автомашины (с пружинным приводом) относятся к Леонардо да Винчи , но все-таки ни одного работающего экземпляра или информации об его наличии вплоть до нашего времени не достигло. В течение 2004 г. специалисты Музея истории науки с Флоренции сумели возродить согласно чертежам данный автомобиль, всем показав этим безошибочность идеи Леонардо да Винчи . Во времена Возрождения да и впоследствии в нескольких общеевропейских странах самодвижущиеся повозки , а также экипажи с пружинным мотором создавались в единичных количествах ради деятельности на балах , а также парадах и маскарадах .
В течение 1769 г. от роду француз и изобретатель Кюньо провёл испытания первого прототипа автомашины с паровым мотором , признанный как «малая тележка Кюньо», ну а в 1770 г. — «большую тележку Кюньо». Сам по себе изобретатель нарек её «Огненная телега» , которая служила ради буксировки военной артиллерии .«Тележку Кюньо» находят предшественницей не только автомашины , но также паровоза, потому что и там и там использовалась сила пара .

В течение 19 столетия кареты с использованием паровой тяге и рутьеры ( паровые локомотивы, иначе безрельсовые паровозы) ради нормальных дорог создавались как в Великобритании так и во Франции и использовались во многих общеевропейских государствах , охватывая и Российскую федерацию, при всем том они были грузными и очень обжорливыми и еще не комфортными , вследствие этого обширного распространения не возымели. В 1791 г. российским мастером Иваном Кулибиным была сделана «самокатная повозка».Существовали эпизоды построения авто как объектов роскоши. Стоит отметить, на факт появления , в связи с этим , автомобиля La Marquise (официальное имя — De Dion-Bouton et Trepardoux), созданный в 1884 г. также работающий на паровом двигателе.

Выход легкого, малогабаритного равным образом как довольно сильного мотора внутреннего сгорания распахнуло большой потенциал с целью развития автомобильной промышленности. В течение 1885 г. германский изобретатель Г. Даймлер, следом и в 1886 г. его соплеменник К. Бенц произвели , а также запатентовали первостепенные самоходные экипажи с моторами работающими на бензине . В 1895 г. К. Бенц смоделировал автобус с применением двигателя внутреннего сгорания . В 1896 г. Г. Даймлер сделал первый таксомотор , а также грузовую машину . В конце 19 столетия в Германии, Франции и еще Великобритании появилась авто-строительная индустрия. В начале 20 столетия обширное применение приобрели электро-автомобили равным образом как автомашины с паровыми двигателями. В течение 1900 г. ориентировочно 50% автомашин в Соединенных штатах Америки находилась на паровой тяге , а в 1910 годах в Нью-Йорке в таксомоторном парке действовало приблизительно 70000 электро - мобилей. В течение этого же 1900 г. Фердинанд Порше смоделировал автомобиль со 4 ведущими колесами , на них и находились электрические двигатели , приводящие машину в движение . Спустя 2 года голландская компания " Spyker " изготовила спорткар со полным приводом, вооруженный межосевым дифференциалом .
В начале 1906 г. автомобиль на паровой тяге компаний "Stanley" поставил достижение скорости — 203 километров в час . Образец 1907 г. проезжал с 1ой заправке водою 75 км . Требуемое давление пара , для движения этого автомобиля достигалось после 10-15 минут с момента запуска агрегата . Наверное это были самыми любимыми автомобилями среди стражей порядка и еще пожарной охраны в Великобритании . В мае месяце, 1913 г. на автогонках в С-петербурге, была побита скорость в 202,1 километров в час . Российская автогонщица Римская-Корсакова смогла развить скорость автомобиля до 110 километров а час , а гонщик Иван Иванов развил скорость автомобиля «Руссо-Балт» вплоть до 129,7 километров в час .

Два брата по фамилии Стэнли создавали по 1000 автомашин за один год . В 1909 г. родственники создали центральную в штате Колорадо гостиницу класс-люкс , в которую , со станции железной дороги , посетителей гостинницы подвозил автобус на паровом ходу , что являлось открытием эры автотуризма . Предприятие "Stanley" строила автомашины на паровой тяге вплоть до 1927 г. . Наперекор линии плюсов в качестве автомобилей (отличные характеристики тяги , а так же много-топливность) автомашины на паровом ходу вышли из автомобильной индустрии в конце 1930 года и случилось это в следствии неэкономных двигателей , а так же проблемами связанными с эксплуатированием этих машин.
Большой фундаментальное вложение в развитие автотранспорта привнес заокеанский изобретатель равным образом как и промышленный бизнесмен из Америки - Г. Форд . Начиная с 1913 г. введший конвейерную организацию сборки автомашин. В середине 1923 г. предприятие К.Бенца сделала первый спецгрузовой фургон с применением двигателя Дизеля .

В течение 1780-х годов , в связи с задачей создания автомобиля , а если быть точнее , то вело-мобиля , трудился славный славянский изобретательный "самоделкин" Иван Кулибин. В течение 1791 г. ему удалось сконструировать и сделать так называемую повозку - самокат . В данной повозке были использованы разработки того времени маховое колесо, тормоза , КПП , подшипники качения , а так же много другое . На дорогах Российской федерации автомашины возникли под занавес XIX столетия . Самый ранний российский автомобиль был разработан и сделан мастерами Яковлевым , а так же Фрезе . В 1896 г. он был представлен для Общероссийской экспозиции проходившей тогда в Нижнем Новгороде . Далее , в Российской федерации , маленькими партиями стали делать грузовики и легковые машины, Но в основной массе это были машины сделанные по лицензии заграничных предприятий . Как бы то ни было, абсолютно автономного глобального создания транспорта в Российской федерации накануне революции не началось. Формирование автопромышленности в России действительно всецело привелось в момент советской власти .
Массовое производство в нынешней Российской федерации стартовала относительно запоздало - на самом деле, со вступлением Горьковского (Нижегородского) автомобильного завода в 1932 г., в первый раз взявшегося за серийное производство легковых (ГАЗ-А) равным образом как и грузовиков (ГАЗ-АА) модификаций по лицензионным правам компаний «Форд». Основные же легковые автомашины многочисленного выпуска, созданные для личного использования, были сделаны исключительно по окончании индустриализации государства, непосредственно пред Великой Отечественной войной и назывались они КИМ-10 . В годы после войны повальная автомобилизация государства свершилась по причине большущему числу трофейных автомашин , пригнаных из захваченной Германии , а также очутившихся в собственное употребление среднего да и старшего командного состава нашей армии . В 1946 г. стартовал выпуск малолитражного автомобиля, созданной для реализации народонаселению нашей страны - это была машина «Москвич» .На тоже время относится разработка и выпуск еще одного отечественного автомобиля - «Победа» Газ М-20. Эти автомобили быстро сменили привезённые трофейные машины после войны , так как выпускались в больших количествах - порядка нескольких 10-ков тысяч в году . Посреди 1950-х годов на их смену пришли , на тот момент , более современные конструкторские решения , воплотившиеся в моделях Москвич-402 , а также «Волга» .
После 1945 г. Советский союз был всемирным изготовителем автомобилей легкового и грузового класса . В течение 1950-х - начале 70-х годов , 20 столетия русские автомобили в огромном количестве отправлялись в многочисленные государства , в том числе Западную Европу да и Северную Америку. Всё-таки, вследствие нескольких безуспешных административных заключений и неверно принятых решений по отношению к автомобильной отрасли в целом , в середине 70-х российская авто-индустрия потихоньку замерла . На сегодняшний день было сделано много попыток вернуть былую славу автомобильной промышленности , но в силу потерянного времени , наверстать упущенное очень сложно , в чём многие люди неоднократно убеждаются делая выбор , при покупке автомобиля , в пользу автомашины иностранного производства .